【충북 브레이크뉴스】임창용 기자=청주시의회 정재우 의원(행정안전위원회)이 통합 청주시 출범 이후 10년 넘게 지속되고 있는 택시 읍·면 지역 할증 제도의 불합리성을 지적하며 합리적인 제도 개선을 강력히 촉구했다. 특히 오창·오송 등 산업단지가 들어선 읍면 지역의 현실을 반영하지 못하는 차별적 요금 구조가 시민 불편과 도시 이미지 저하를 초래하고 있다고 비판했다.

정재우 의원은 9일 오전 열린 제98회 청주시의회 제3차 본회의 5분 자유발언을 통해 현행 청주시 택시 운임 체계의 불합리성을 조목조목 지적했다.

차별적 요금 구조: 현재 청주시는 동지역과 읍·면지역의 요금을 차등 적용하며, 읍면 지역에는 35%의 복합할증이 부과되어 동일 이동 거리에도 요금이 가중되는 구조다.

현실과 동떨어진 제도: 해당 제도는 통합 당시 청원군 지역의 낮은 교통 수요와 공차 손실 보전을 위해 도입되었으나, 10년 동안 오창과학단지, 오송 바이오단지 등 대규모 산업·주거단지가 들어서면서 상황이 완전히 달라졌다.

할증 집중 현상: 현재 청주시 복합할증 적용 운행 중 약 70%가 오창과 오송 지역에 집중될 정도로 제도가 현실을 따라가지 못하고 있다.

교통 취약 지역 문제 심화: 읍면 지역은 시내권 대비 버스 노선이 적고 배차 간격도 길어 여전히 교통 사각지대가 발생하고 있으며, 이로 인해 '읍면 택시할증 부당요금', '정주여건 개선 촉구' 등 민원이 상당수 접수되고 있다고 밝혔다.

정 의원은 "청주공항과 오송역 모두 역대 최고 이용객을 기록하는 상황에서, 전국단위로도 택시 불편이 제기되며 도시 이미지를 저해하고 있다"고 우려를 표했다.

올해 시정부가 「택시운임 개편방안 연구용역」을 진행하고 택시업계와 간담회도 가졌으나, 정 의원은 구체적인 추진 계획과 강한 의지가 없다면 과거처럼 개선이 이루어지지 않을 수 있다고 지적했다.

이에 정 의원은 청주시를 향해 '할증 해제 로드맵 수립'과 '구체적인 개편 방안 제시'를 촉구했다.

2026년 목표 로드맵 수립 용역 완료 이후 미약한 실행계획을 지적하며, 2026년을 목표로 월별 계획을 포함한 할증 해제 로드맵을 수립하고 체계적으로 추진해야 한다.

구체적인 개편 방식 마련 대안으로 제시된 ▲특정 거리 이상 단순 할증제, ▲읍면 내 이동 할증 해제 등 단계별 해제, ▲교통 취약지 바우처 제도 등의 밑그림을 바탕으로, 청주시 제시안을 구체화하여 업계와 소통 및 협상을 통해 실질적인 제도 개선에 나서야 한다고 강조했다.

정 의원은 통영시가 20여 차례 소통 끝에 콜센터 통합 운영 등의 요금 외 지원 방식을 통해 할증을 해제한 사례를 언급하며, "택시업계도 무조건적인 반대는 아니며, 시범 운영 기간을 설정한 후 최종 결정을 내리는 것에 공감대가 형성될 수 있다"고 밝혔다.

정재우 의원은 통합 청주시 10주년을 맞아 성과를 치적하는 이면에서 약 20만 읍면 인구가 불합리한 구조 속에서 불편을 호소하고 있다며, 청주시가 합리적인 개선안 합의에 적극적으로 임할 것을 당부했다.

아래의 위 기사를 '구글 번역'으로 번역한 영문 기사의 [전문]입니다. '구글번역'은 이해도 높이기를 위해 노력하고 있습니다. 영문 번역에 오류가 있을 수 있음을 전제로 합니다. 

The following is [the full text] of the English article translated by 'Google Trans한late'. 'Google Translate' is working hard to improve understanding. It is assumed that there may be errors in the English translation.) 

Cheongju City Council Member Jeong Jae-woo Controversy Over '10 Years of Discrimination' in Taxi Surcharges for Townships and Counties in Cheongju

Despite the Urbanization of Osong and Ochang, the 35% Combined Surcharge Remains in Place for 10 Years of Unified Cheongju

"Unreasonable Fare Structure, Damaging the City's Image and Deteriorating Living Conditions"

Cheongju City Council Member Jeong Jae-woo (Public Administration and Security Committee) pointed out the unreasonableness of the taxi surcharge system for townships and counties, which has persisted for over 10 years since the unified Cheongju City was established, and strongly urged for rational reform. He particularly criticized the discriminatory fare structure, which fails to reflect the realities of townships and counties with industrial complexes such as Ochang and Osong, and is causing inconvenience to citizens and damaging the city's image.

Council Member Jeong Jae-woo pointed out the irrationality of the current taxi fare system in Cheongju during a five-minute free speech at the 3rd plenary session of the 98th Cheongju City Council held on the morning of the 9th.

Discriminatory Fare Structure: Currently, Cheongju City applies different fares to the Dong and Eup/Myeon areas, with a 35% combined surcharge imposed on Eup/Myeon areas, resulting in higher fares for the same distance traveled.

A System Out of Context: This system was introduced at the time of the merger to compensate for the low traffic demand and loss of empty vehicles in the Cheongwon County area. However, the situation has completely changed over the past decade with the development of large-scale industrial and residential complexes such as the Ochang Science Complex and the Osong Bio Complex.

Concentration of Surcharges: Currently, approximately 70% of Cheongju City's combined surcharges are concentrated in the Ochang and Osong areas, demonstrating that the system is failing to keep pace with reality.

Worsening Problems in Transportation-Vulnerable Areas: Eup/Myeon areas continue to face transportation blind spots due to fewer bus routes and longer intervals compared to the city center. This has led to a significant number of complaints regarding "unfair Eup/Myeon taxi surcharges" and "demands for improved living conditions."

Councilman Jeong expressed concern, saying, "At a time when both Cheongju Airport and Osong Station are recording record-breaking passenger numbers, taxi inconveniences are being raised nationwide, tarnishing the city's image."

This year, the city government conducted a "Taxi Fare Reform Study" and held meetings with the taxi industry. However, Councilman Jeong pointed out that without a concrete implementation plan and strong commitment, improvements may not be achieved as in the past.

Consequently, Councilman Jeong urged Cheongju City to establish a roadmap for surcharge removal and present a concrete reform plan.

Criticizing the weak implementation plan following the completion of the roadmap for the 2026 target, Councilman Jeong urged the city to establish a roadmap for surcharge removal, including monthly plans, and to systematically implement it, targeting 2026.

Developing a Specific Reform Method Based on the outlines of the proposed alternatives—a simple surcharge system for distances exceeding a certain distance, a phased lifting of surcharges within townships and townships, and a voucher system for transportation-vulnerable areas—Cheongju City should elaborate its proposal and engage in practical system improvements through communication and negotiation with the industry.

Representative Jeong cited the example of Tongyeong City, which, after over 20 rounds of communication, lifted its surcharges through non-fare support measures such as integrated call center operations. He stated, "The taxi industry is not unconditionally opposed to this, and a consensus can be formed by setting a trial period before making a final decision."

Councilmember Jeong Jae-woo emphasized that while the city is celebrating the 10th anniversary of the unified Cheongju City, the approximately 200,000 township residents are complaining about the inconveniences of an unreasonable structure. He urged Cheongju City to actively work toward reaching a reasonable agreement on a plan for improvement.